التحكم الالكترونى فى ناقل الحركة الاتوماتيك

وبناء على النموذج المستخدم فإن وحدة ECU  تحول صمام الملف اللوبي إلى الوضع  ON  أو  OFF  طبقا لسرعة المركبة الواردة من حساس سرعة
المركبة و طبقا لزاوية فتحة الخانق الواردة من حساس زاوية فتحة الخانق و طبقا
للإشارات الواردة من حساسات أخرى.

وبهذا الطريقة تقوم وحدة  ECU  بتشغيل كل صمامات الملفات
اللوبية لفتح أو غلق مسار الزيت للقوابض و الفرامل ليسمح بتغيير السرعة إلى أعلى و
إلى أسفل.

ملحوظة خدمة:

يمكن معرفة سلامة تشغيل النقل الالي عند
القيادة بملاحظة مدى تطابق نقاط تغيير السرعة مع شكل تغيير السرعات.

 تتغير العلاقة بين سرعة المركبة و السرعة
بناء على زاوية فتحة الخانق حتى نفس سرعة المركبة فعندما تتثبت القدم على الدوسة
تزيد سرعة المركبة و تتغير السرعة أوتوماتيكيا.

وعند رفع القدم من الدواسة عند النقطة A  على الشكل إلى اليسار و تصل الفتحة إلى
النقطة  B  يتغير التعشيق من السرعة الثالثة إلى سرعة
العمود الخارجي (لفة / دقيقة)  O/D  السرعة الزائدة وعلى العكس عند ضغط الدواسة عند
النقط A  و تصل الفتحة إلى النقطة C يتغير
التعشيق من السرعة الثالثة إلى السرعة الثانية.

ملحوظة:

عندما تكون درجة حرارة سائل التبريد منخفضة,
لا يتم تعشيق السرعة الزائدة O/D.

مرجع:

السرعة التي عندها يتم نقل السرعة الالي الى
أعلى أو أسفل تحدث في مدى معين بغض النظر عن السرعة نفسها يسمى هذا المدى
(التخلفية).

التخلفية خاصية تم تزويدها إلى نظام نقل
الحركة الالي حتى لا يتم التعشيق إلى أعلى و إلى أسفل بتكرار سريع.

يختلف التحكم في
التوةقيت تبديل السرعة بناء على حالة مفتاح إختيار شكل القيادة.

تحدد ECU  وحدة التحكم الالكتروني الحالية توقيت تبديل
السرعة.

مثال:

عند استخدام نوع
نموذج القدرة, تكون نقطتا توقيت تغيير السسرعة و القفل مضبوطة على سرعة أعلى
للمحرك أكبر من تلك المضبوطة على النموذج العادي ( أنظر الشكل ) و يسمح ذلك عند
قيادة سيارات السياق الرياضية باستخدام سرعة أكبر للمحرك.